C’est officiel : HEMA, l’enseigne néerlandaise spécialisée dans les produits du quotidien à prix abordables, pose enfin ses valises à Rennes (dixit Actu Rnnes). Après des années de rumeurs et d’impatience, la boutique ouvrira le 31 janvier 2025 au deuxième niveau de la gare. 

Créée en 1926, HEMA est aujourd’hui une référence en Europe avec ses 800 commerces et une soixantaine déjà présentes en France. Rennes décroche l’honneur d’accueillir le premier magasin breton de la marque. « Ça fait huit ans que j’ai rejoint HEMA… et presque autant de temps qu’on me dit que les Rennais attendent notre arrivée. C’est une ville dynamique, étudiante, et qui adore déjà nos produits sur Internet ! », expliquait Stéphane Frenkel, directeur général de la filiale française, au Télégramme, il y a peu.

La boutique s’installera dans un emplacement stratégique au cœur de la gare, fréquentée par près de 130 000 voyageurs quotidiens. Avec une surface de plus de 100 m², le magasin HEMA proposera une sélection ciblée pour les usagers. Il y fournira du snacking, des aliments bio et végan, des boissons sans alcool, mais aussi des accessoires comme des écouteurs, des batteries externes ou encore des carnets et stylos pour les retardataires. Grâce aux caisses automatiques, tout est pensé pour éviter les files d’attente et satisfaire même les plus pressés.

Depuis près de 100 ans, HEMA séduit grâce à ses produits originaux, pratiques et abordables. L’enseigne propose plus de 32 000 références, allant des articles pour la maison aux accessoires de papeterie, en passant par les gourmandises qui font toujours plaisir. HEMA — gare de Rennes, 2e niveau. Ouverture : 31 janvier 2025. Horaires : Du lundi au samedi : 6 h – 20 h. Le dimanche : 8 h – 20 h.

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eBikes City n’en finit pas d’innover ! Installé rue Émile Souvestre, à deux pas du collège Notre-Dame du Vieux Cours, dans le centre-ville, le marchand de cycles propose une nouvelle prestation : la location sur mesure de vélos aux entreprises (flex&bikes). « Nous faisons comme les concessionnaires automobiles, » s’amuse Mikaël Jan, le responsable du service. « Nous offrons de la location longue durée avec un renouvellement du contrat après 12, 24 ou 36 mois. »

Le réseau mettra à disposition différents cycles de ses quatre magasins (eBikes City, Giant City, Bikesport ou Giant Store). « Les loueurs auront le choix entre toutes les grandes marques. Ils pourront choisir des pliants, des vélos cargos ou encore avec ou sans assistance électrique. » Cerise sur le pédalier, les accessoires (antivol, casques, bagagerie…) seront compris dans la location. 

Ebkike est le premier magasin local à proposer un tel service. 

Pour les entreprises, les PME, les collectivités et les professions indépendantes, l’intérêt est multiple. « Le dirigeant pourra comptabiliser tous les loyers et services dans les charges et bénéficier d’une réduction d’impôts de 25 % sur l’impôt société. Mais pas seulement…il fidélisera ses collaborateurs, valorisera son image et personnalisera ses sacoches. » 

Les avantages seront tout autant nombreux pour les collaborateurs. « Les salariés pourront pratiquer une activité saine et utiliser leur vélo au quotidien, même lors des week-ends. » Comme les automobiles, le réseau proposera un service de maintenance dans ses quatre magasins de la métropole ou dans les entreprises. Une assurance accompagnera le contrat de location. Pour tous renseignements. 06 58 14 54 06. Mail : m.jan@flexandbike.fr

Infos + : les salariés répondent à un questionnaire en ligne de moins de deux minutes. « Les réponses nous permettent de cibler les besoins et de savoir les personnes intéressées, potentiellement ou pas, pour tel ou autre vélo . » Après une restitution aux chefs d’entreprise des besoins, les collaborateurs se rendront dans les magasins en fonction du budget déterminé. « La livraison se fera sur site et notre accompagnement durera tout au long de la convention. » 

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Ronan Kerloc’h vient d’être nommé au poste de directeur général de Keolis Rennes, exploitant du transport en commun STAR pour le compte de Rennes Métropole. Il a pris ses fonctions le 1er avril 2022, en lieu et place de Laurent Senigout (parti vers Montpellier). « Ronan aura pour mission d’assurer le lancement de la seconde ligne de métro et la restructuration du nouveau réseau de bus », expliquent Marie-Ange Debon, présidente du directoire du groupe Keolis et Frédéric Baverez, directeur exécutif France.

À Rennes, son expertise sera précieuse pour poursuivre le développement du transport en commun. « Il exercera sa fonction en cohérence avec les orientations de Rennes métropole et au bénéfice des clients voyageurs », ajoutent les deux dirigeants. Âgé de 56 ans, Ronan Kerloc’h est diplômé de l’IDRAC business school Paris et de HEC (2004). En 2015, il intègre Keolis comme directeur de secteur, responsable de cinq filiales situées dans l’Eure-et-Loir, le Loir-et-Cher et le Loiret. Il y gère notamment l’exploitation des réseaux de transport en commun de Dreux, de Montargis et de Blois.

Un directeur “maison”

En 2018, Ronan Kerloc’h rejoint la branche Île-de-France de Keolis en tant que directeur de secteur pour la Seine-et-Marne, la Seine–Saint-Denis et le Val-d’Oise. Il y administrait les Courriers d’Île-de-France (950 collaborateurs et 110 lignes) et Filéo, un des principaux services de déplacement à la demande en Europe, qui permet de desservir la plateforme aéroportuaire de Roissy-Charles de Gaulle depuis la Seine–Saint-Denis, le Val-d’Oise et le nord-ouest de la Seine-et-Marne.

Ronan a débuté sa carrière en 1989, dans le secteur de la restauration collective. Il y a occupé de nombreux postes dont celui de directeur général adjoint France du Groupe Compass (Eurest, Medirest et Scolarest). Chiffres clés du réseau Star : 73 lignes régulières, 79 bus scolaires, 1 métro automatique, 1 124 salariés dont 600 conducteurs et 88 millions de voyages par an (en 2019)

Infos + : « Nous souhaitons remercier Laurent Senigot pour les 15 années passées dans le Groupe, au sein des Courriers du Midi, de Keolis Lyon et de Keolis Rennes. Reconnu pour son expertise et ses qualités managériales, Laurent a notamment su nouer une relation de confiance étroite avec Rennes Métropole, contribuant à mettre en œuvre les grands projets portés par l’actuelle DSP (délégation de service public),», indique le groupe dans un communiqué.

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Le pôle entreprise du Groupe GCA, distributeur automobile pour Fiat, Kia, Hyundai, Toyota et Lexus, propose une soirée « Mobilité de demain », une sorte d’after work 100% électrique, dédié aux professionnels. La manifestation aura lieu le mercredi 6 avril, à 18 h, sous les Halles Martenot, à Rennes. Au programme : présentation des 12 modèles électriques du Groupe GCA, intervention de la société CGI Finances pour en savoir plus sur avantages fiscaux et intervention de la société Connecs (partenaire Legrand), sur l’installation des bornes de recharge et l’avenir de la mobilité. Pour vous inscrire, rien de plus simple, remplissez directement ce formulaire : https://lnkd.in/ePQdvatG Pour compléter cet article, lire notre article sur la concession Kia dans notre revue.

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Acteur majeur du transport, le groupe Le Roy Logistique est repris par ses cadres et dirigeants. « Ce sont plus de 20 managers qui entrent au capital de la société aux côtés de Serge Rambault, président, et Patrick Sesboüé, nouveau directeur général depuis le 1er janvier 2022 », explique un communiqué de la société. 

« Nous sommes ravis de cette opération de transmission, » déclare Serge Rambault. « La confiance renouvelée de la famille Le Roy et d’Alian va nous permettre d’accomplir nos objectifs de développement à travers le renforcement de nos prestations supply chain » ajoute Patrick Sesboüé.

Fondée en 1947, Le Roy Logistique est devenue une entreprise familiale spécialiste des solutions logistiques et d’organisation de transport basée à Saint-Jacques-de-la-Lande (35). La société, qui connaît une croissance à deux chiffres depuis de nombreuses années, emploie plus de 600 salariés répartis sur 24 sites en France et réalise près de 171 M€ de CA.

NCI, acteur majeur du capital investissement multirégional, a mené cette première opération de transmission managériale aux côtés d’Épopée Gestion et accompagnés par Bpifrance et BNP Paribas Développement. Ce consortium d’investisseurs va donner les moyens à l’entreprise d’accélérer son développement en apportant notamment leur savoir-faire en matière d’acquisitions. Ce projet est également rendu possible par la Caisse régionale du Crédit Agricole d’Ille-et-Vilaine et de la Banque populaire Grand ouest.

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Comment la ville envisage-t-elle la mobilité dans le hypercentre ? Hier matin, au couvent des Jacobins, les élus (Valérie Faucheux et Didier Le Bougeant) présentaient leur réflexion aux commerçants et aux riverains. « Dans le centre-ville, l’axe nord-sud est actuellement desservi par les bus depuis la rue de Nemours jusqu’à la rue d’Antrain, en passant par l’arrière de la Mairie et la place du Champ — Jacquet. Il sera remplacé par la ligne b du métro et par les futures dessertes C1, C3 et 12) qui emprunteront la rue Guillaudot et la rue Gambetta, à l’ouest du parc du Thabor. La suppression de ces quelque 600 bus par jour va permettre de libérer de l’espace pour végétaliser, élargir les trottoirs, aménager des pistes cyclables… »

Une zone à trafic limité 

Pour accompagnements ces aménagements, trois parkings relais totalisant 2 000 places vont être ouverts à proximité de stations de métro (800 à Saint-Jacques — Gaîté, 400 aux Gayeulles et 800 à Cesson-Sévigné ViaSilva). « La capacité du parc relais de la Poterie a quant à elle été doublée (700 places). 305 stationnements supplémentaires dans le centre-ville nord seront également accessibles en 2023 au niveau de l’Hôtel-Dieu où un parking se construit. Sa mise en service permettra de compenser les 246 places du parking Vilaine, dont la suppression est actée (travaux de 2024 à 2027). »

À partir du mois de juillet 2022, une Zone à Trafic limité (ZTL) sera expérimentée au cœur du centre-ville. « Ce nouveau plan de circulation doit réduire l’automobile. Il ne s’agit pas de piétonniser l’ensemble des artères en les rendant inaccessibles aux voitures mais uniquement d’empêcher la traversée du centre-ville de part en part). Ce temps d’expérimentation permettra de recueillir les avis et les commentaires des usagers, des commerçants et des riverains. »

La Zone à Trafic limité est un espace dans lequel seuls les véhicules autorisés peuvent circuler (secours, transports en commun, taxis, livreurs, artisans, habitants..). Pour compléter le dispositif, « Une navette électrique, prioritairement destinée aux personnes âgées et à mobilité réduite, sillonnera le centre-ville nord. Elle offrira une alternative supplémentaire à la voiture. Elle sera mise en service avant la fin de l’année 2022 et permettra de relier en quelques minutes les principaux pôles du centre historique : République, Parlement, Hoche, Sainte-Anne, les lices, la mairie…. »

Lors de la présentation, beaucoup de riverains ont exprimé leur satisfaction. « Je ne vais plus avoir de voitures sous mes fenêtres, » se réjouit, Jérôme. « Je ne vote pas PS, mais pour moi, c’est une bonne décision. » Mais du côté des commerçants, cela peste. « C’est la fin du petit commerce, » convient l’un d’eux. « Il faut des études des impacts économiques avant toute mise en œuvre, » ont demandé en substance les corps constitués (CCI, Carré rennais).

« Cela va être la zone ! », assure un second professionnel. « Comment contrôlera-t-on les automobilistes ? » Représentant de l’opposition municipale, Charles Compagnon s’inquiète pour le devenir du centre rennais. « Il s’agirait d’attendre a minima avant de supprimer le parking Vilaine que tout le dispositif de redéploiement des transports en commun soit en fonction. » La polémique n’est pas prête de s’éteindre…

Infos + : « on ne comprend pas d’ailleurs pourquoi les parcs relais ne sont pas encore ouverts », explique un Rennais. « C’est la foire d’empoigne à la Courrouze. »

Calendrier : consultation des riverains et des commerçants de la place du Champ Jacquet (juin 2022), mise en service d’aménagements transitoires suite au départ des bus (été 2022), démarrage des travaux (second semestre 2023), fin des opérations (début 2025).

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Brittany Ferries annonce l’ouverture d’une nouvelle liaison de fret reliant Le Havre en Normandie, à Rosslare dans le Sud Est de l’Irlande. Elle sera opérée dès le 12 novembre 2021 par le Cotentin, navire doté d’une capacité de 120 unités fret et 120 cabines.

Depuis septembre, l’augmentation significative de la demande de liaisons directes entre l’Irlande et la France se  confirme avec plus de 70% de fret transporté, par rapport aux huit premiers mois de l’année. « Grâce à la flexibilité de notre flotte ,nous avons été en mesure de réagir rapidement à cette forte demande », a déclaré Christophe Mathieu, Directeur Général de Brittany Ferries. « Le Brexit a engendré plus de difficultés que d’opportunités sur les lignes transmanche. Dès lors, les liaisons directes France-Irlande se sont avérées très attractives pour le transport de marchandises, au détriment des lignes desservant l’Irlande via la Grande-Bretagne. »

Cette nouvelle ligne vient renforcer la route maritime Cherbourg-Rosslare opérée par Brittany Ferries avec le Connemara depuis début 2020. Parallèlement, la demande fret sur la ligne Rosselare-Bilbao affiche une augmentation de l’ordre de 70% par rapport 2020.
Cette ligne créée par Brittany Ferries en 2018 s’est avérée stratégique pour les entreprises de transport et les opérateurs logistiques. Plus 1 000 unités de fret par mois sont transportés entre l’Irlande et l’Espagne au rythme deux aller-retours par semaine (départs de Rosslare les mercredis et vendredis et de Bilbao, les jeudis et dimanches).

nous nous devons d’être présents sur toutes les lignes offrant un réel potentiel de croissance dans le cadre de notre retour à la compétitivité. Notre expérience vers l’Irlande, tant depuis Cherbourg que depuis la Bretagne, est suffisamment probante pour que nous nous lancions aujourd’hui dans cette belle aventure d’une nouvelle ligne entre nos deux pays », confie Jean-Marc Roué. 

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Hier matin, sur la rocade rennaise, d’importants bouchons ont empoisonné la vie des laborieux travailleurs. Ils ont occasionné énervement, colère, mécontentement contre la politique de mobilité de la métropole. Ce matin, les mêmes espéraient échapper aux perturbations. Ils souhaitaient une circulation plus limpide, plus fluide. Pas de bol, même une mardi matin, les embouteillages étaient encore là, comme le sparadrap du capitaine Haddock  !

A Rennes, il faudra s’y faire. La ville est devenue un Paris bis, un pari sur l’avenir de la mobilité douce. Mais un jour ou l’autre, il faudra tenir compte des galériens du bitume. Il faudra éviter d’opposer automobilistes et cyclistes, piétons et chauffeurs de camions. Il faudra créer des relais voitures, hors de la rocade. Il faudra…Il faudra surtout comprendre pourquoi les petits mains du matin ont besoin de leur voiture et leur proposer des vraies solutions alternatives. 

Un jour peut-être, il faudra faire comme à Paris où l’on a créé une société du Grand Paris pour repenser les déplacements et créer de vraies solutions. Mais à Rennes, on raisonne petit. On construit un métro et on est content avec. On oublie les métropolitains, cette masse de besogneux, de chefs d’entreprises, de commerciaux, de camionneurs, de livreurs… « Ils n’ont qu’à prendre leur vélo », leur dit-on. 

Pourtant, dans l’agglomération parisienne, on sort du périphérique pour imaginer des nouvelles lignes de bus, ferroviaires et de métro, édifier des nouvelles gares, créer de l’intermodalité comme diraient nos amis les jargonneux. Partout en France, on tente de penser différemment comme à Lille où l’on a imaginé le Campus universitaire à mobilité innovante et neutre en carbone. Mais à Rennes, l’omniprésence d’un système, d’un opérateur historique (Kéolis) laisse entrevoir peu de place à la réflexion. On vous le dit, messieurs les automobilistes (ce que l’auteur de ces lignes n’est pas), vous avez encore des heures à patienter dans votre voiture, à rentrer tard le sort et à sortir tôt le matin. A moins de partir vers de plus petites villes où l’on se soucie bien plus de votre qualité de vie…

Encore des réactions ce matin :

2 sa solution, limité la place de la voiture à Rennes, Cesson et Saint-Jacques…

Au lieu de vouloir toujours interdire soyons dans l'ouverture plutôt, une solution intéressante des dernières municipales, création d'un tramway et d'un RER Rennais pour les communes Hors Rennes pic.twitter.com/UWINtbcOgL

— Antonin Bouchez (@AntoninBouchez) October 5, 2021

Lundi : on inverse le sens de circulation de la rue Gurvan, petite rue peu fréquentée de #Rennes
Mardi : pic.twitter.com/qSw7p05U7X

— YohannB (@YoB79) October 5, 2021

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Rennes Métropole veut aménager un nouvel axe prioritaire “bus” et “vélo” dans le sud-ouest de Rennes (rue de Nantes, boulevard Georges Pompidou et boulevard de la Tour d’Auvergne). Ce projet permettra d’améliorer et de fiabiliser la branche sud de la ligne Chronostar C5, reliant le lycée Bréquigny à Saint-Laurent, en passant par le centre-ville. Mais pas seulement, il devrait permettre d’aménager des itinéraires du Réseau express vélo entre le centre-ville de Rennes et Bruz via Saint-Jacques d’une part, et Chartres-de-Bretagne d’autre part. “Nous voulons inciter le report de la voiture solo vers le réseau de transports collectifs et le vélo et garantir le maintien des performances du réseau bus”, explique la métropole. Ces aménagements amélioreront les temps de parcours et la ponctualité aux arrêts ; sécuriseront les cheminements des piétons et des cycles grâce au réaménagement des carrefours…Le coût total de cette opération est estimé à 10 560 000 € HT, dont 10 240 000 € HT à la charge de Rennes Métropole. L’étude préliminaire est prévue pour le 1er trimestre 2022. La priorité sera donnée à l’aménagement de la section 3 (rue de Nantes et boulevard Georges Pompidou entre le boulevard Clémenceau et le carrefour Nitsch), avec le début des travaux prévus à l’été 2023. Nul doute que les automobilistes devront s’organiser…

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