Chaque jour, les habitants trient leurs épluchures, restes de repas ou produits alimentaires périmés dans des bacs dédiés. Pour beaucoup, c’est un pensum ! Mais derrière ce geste devenu obligatoire depuis le 1er janvier 2024, une véritable filière est en train de se structurer en Ille-et-Vilaine. Car ces biodéchets, qui représentent encore près d’un tiers des ordures ménagères des Français, ne sont plus considérés comme de simples déchets. Ils deviennent désormais une ressource capable de produire du gaz vert, de soutenir l’agriculture locale et de participer à la transition énergétique du territoire.

Avec près de 132 000 tonnes de biodéchets mobilisables chaque année dans le département, les enjeux sont considérables. Pour répondre à cette nouvelle organisation du tri, collectivités, entreprises et acteurs de l’énergie accélèrent le développement de solutions de valorisation comme le compostage et surtout la méthanisation. Concrètement, les déchets organiques collectés sont transformés en une matière appelée « soupe de biodéchets », ensuite utilisée dans des unités de méthanisation pour produire une énergie renouvelable injectée dans les réseaux de gaz. Aujourd’hui déjà, une dizaine d’installations fonctionnent en Ille-et-Vilaine et la filière continue de monter en puissance, comme celle de du site Véolia, installé au 18 rue Léon Berthault à Rennes.

UNE PRODUCTION MOYENNE ESTIMÉE À 80 KG DE BIODÉCHETS PAR HABITANT ET PAR AN EN ILLE-ET-VILAINE, 

Cette évolution s’appuie aussi sur l’arrivée de nouveaux équipements stratégiques : les déconditionneurs. Ces outils permettent de séparer les déchets organiques de leurs emballages plastiques, cartons ou métaux avant leur transformation. Une étape essentielle pour garantir une valorisation efficace des biodéchets. Pour GRDF, cette dynamique représente une opportunité concrète de développer l’économie circulaire à l’échelle locale. « Aujourd’hui, 15 % des clients au gaz en Ille-et-Vilaine se chauffent déjà avec ce type de déchets », souligne Romain Reboux, délégué territorial GRDF Ille-et-Vilaine.

Veolia accompagne, elle, les entreprises bretonnes avec des collectes adaptées. « La collecte des biodéchets ne se limite pas à une obligation légale : c’est un levier pour les entreprises bretonnes. Grâce à des tournées adaptées et à des contenants sécurisés, ces dernières réduisent leurs déchets ultimes, non valorisables, et par conséquent leurs dépenses, tout en alimentant des filières locales de valorisation. Veolia s’inscrit dans cette démarche circulaire en acheminant ces biodéchets vers des unités de méthanisation partenaires, où ils sont transformés en bioGNV, carburant renouvelable qui alimente progressivement sa flotte de collecte.  C’est une démarche gagnante pour l’économie et l’environnement, indique Christophe Loyeau, directeur des services aux entreprises, Véolia Ille et Vilaine & Côtes d’Armor. Le déploiement de ces solutions innovantes vient renforcer une filière en plein essor, au service de la transition énergétique et de l’économie circulaire en Ille-et-Vilaine.

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Le week-end de l’Ascension marquera une étape particulièrement spectaculaire du projet. Du jeudi 14 mai à 12h au dimanche 17 mai à 14h, les circulations ferroviaires seront totalement interrompues afin de permettre une opération technique de grande ampleur menée en seulement 74 heures. Les équipes vont procéder à la dépose des voies ferrées et du ballast, au terrassement puis au déplacement d’une trémie préfabriquée intégrant à la fois un pont ferroviaire et un pont routier. Cette opération de ripage permettra d’installer l’ouvrage à son emplacement définitif avant la repose des voies, le nivellement et les essais nécessaires à la reprise du trafic ferroviaire.

Les travaux de génie civil se poursuivront ensuite jusqu’à fin 2026, avant une nouvelle phase d’aménagements urbains et paysagers conduite par Rennes Métropole jusqu’à mi-2027. Une fois la nouvelle trémie mise en service, le passage à niveau actuel sera définitivement supprimé. « Le projet s’inscrit dans une logique de développement des mobilités douces avec l’intégration d’une piste cyclable sécurisée reliant Rennes à Bettondans le cadre du Réseau Express Vélo », ajoute la SNCF Réseau.

Au-delà des enjeux de sécurité et de mobilité, le chantier se distingue par sa démarche environnementale. Les équipes ont privilégié des matériaux responsables, notamment des aciers issus de filières de réemploi et du béton bas carbone. Une partie des terres excavées sera également réutilisée directement sur le site. Grâce à plusieurs optimisations techniques dans la conception des ouvrages, le projet affiche une réduction de 30 % de son bilan carbone en phase de conception, soit une économie estimée à 428 tonnes équivalent CO₂. Cette approche permet également de réduire significativement les volumes de béton, d’acier, de déblais et de remblais nécessaires au chantier. Pendant toute la durée de l’opération, le trafic ferroviaire sera fortement adapté. Les TGV Inoui auront Rennes comme origine ou terminus et certaines liaisons seront assurées par autocars. Les TER circuleront notamment entre Rennes, Montreuil-sur-Ille et Saint-Malo avec des dispositifs de substitution routière mis en place afin de maintenir la continuité du service pour les voyageurs.

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« L’usine Stellantis de Rennes-La Janais produira bientôt au moins un modèle du groupe chinois Dongfeng ». L’information révélée par Franceinfo ne passe pas inaperçue ce jour à Pékin et Wuhan. Cette éventuelle arrivée fait déjà réagir la presse économique chinoise, qui y voit un symbole fort : la Bretagne pourrait devenir l’une des nouvelles portes d’entrée de l’automobile chinoise sur le marché européen.

Comme on le sait, des représentants du constructeur chinois se sont rendus à deux reprises à La Janais, fin janvier puis début avril, pour étudier le potentiel du site, aujourd’hui centré sur le seul Citroën C5 Aircross. L’usine bretonne, qui emploie environ 1.300 salariés, disposerait encore d’une capacité de production d’environ 40.000 véhicules supplémentaires par an, sans investissements industriels majeurs.

En Chine, plusieurs médias ont rapidement repris l’information avec un angle plus offensif. Le site financier chinois Sina Finance évoque ainsi un accord selon lequel « Stellantis a accepté d’assembler au moins un modèle de Dongfeng dans son usine de Rennes », rappelant que le groupe chinois cherche désormais à produire au sein même de l’Union européenne afin de limiter l’impact des droits de douane européens sur les véhicules chinois.

Même tonalité sur le média automobile chinois D1EV, spécialisé dans les véhicules électriques, qui présente Rennes comme un site industriel moderne, immédiatement mobilisable et sous-utilisé. Pour ces observateurs, La Janais coche plusieurs cases : un savoir-faire historique, des infrastructures déjà opérationnelles et une implantation stratégique au cœur du marché européen.

Car pour la presse chinoise, Rennes ne constitue pas un dossier isolé. Dès avril, certains médias économiques chinois évoquaient déjà des discussions entre Stellantis et Dongfeng autour de plusieurs usines européennes, dont Rennes et Madrid, afin de mutualiser des capacités industrielles devenues excédentaires. Le média financier chinois Tencent Finance écrivait ainsi que Stellantis, confronté à des surcapacités en Europe, étudiait plusieurs scénarios de « partage » ou de coopération industrielle avec Dongfeng.

Le sujet s’inscrit surtout dans un rapprochement plus large entre les deux groupes. Vendredi 15 mai, Stellantis et Dongfeng ont officiellement annoncé le renforcement de leur partenariat historique en Chine, vieux de plus de trente ans. Le groupe franco-italo-américain a confirmé un investissement d’environ 1 milliard d’euros dans une coentreprise visant à produire, dès 2027 à Wuhan, de nouveaux modèles Peugeot et Jeep, destinés au marché chinois mais aussi à l’export. Stellantis évoque même « un nouveau chapitre » dans sa coopération avec Dongfeng.

À Rennes, cette perspective pourrait représenter une bouffée d’oxygène industrielle, selon certains. Mais depuis plusieurs mois, syndicats et salariés s’inquiètent de la dépendance du site à un modèle unique, le C5 Aircross. La fabrication d’un véhicule Dongfeng viendrait sécuriser une partie de la charge de travail du site, même si aucune officialisation n’a encore été faite. D’après Franceinfo, une annonce pourrait intervenir dès les prochains jours, le 21 mai vraisemblablement. Reste une question sensible : Rennes est-elle en train de devenir une base industrielle de l’automobile chinoise en Europe ? Pour les médias chinois, la réponse semble déjà esquissée.

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Le géant américain Amazon a annoncé, mardi 5 mai, un investissement colossal de plus de 15 milliards d’euros en France d’ici à 2029, avec la création de plus de 7 000 emplois en CDI. Selon les informations révélées par Le Monde, cette enveloppe doit permettre au groupe de renforcer son réseau logistique, développer ses capacités de cloud et d’intelligence artificielle et consolider ses infrastructures existantes dans l’Hexagone. Quatre nouveaux centres de distribution doivent notamment voir le jour à Illiers-Combray, Beauvais, Colombier-Saugnieu et Ensisheim. « Les créations d’emplois débuteront dès 2026 », précise le groupe. Lequel revendique déjà plus de 25 000 salariés en CDI en France et plus de 35 sites logistiques et bureaux répartis sur le territoire.

Amazon affirme vouloir améliorer la rapidité des livraisons et réduire son empreinte environnementale grâce à un maillage logistique de proximité.

Cette annonce relance forcément le débat autour des implantations logistiques en Bretagne et notamment à Rennes. Car il y a quelques années, un projet Amazon avait discrètement émergé autour du site de La Janais, à Chartres-de-Bretagne. Dans un entretien accordé à Ouest-France en mars 2025, André Crocq, vice-président de Rennes Métropole délégué à la prospective, expliquait pourquoi la collectivité refusait catégoriquement une implantation logistique sur cet ancien site industriel historique lié à Stellantis. Il était alors fortement critqué par la leader d’opposition, Carole Gandon. « Les activités logistiques, qu’elles soient portées par Amazon ou par d’autres acteurs, ne correspondent pas à cette ambition de construire l’emploi industriel de demain », affirmait l’élu de la majorité métropolitaine. Rennes Métropole souhaite en effet réserver le site aux filières de la mobilité durable, de la transition énergétique et de la construction écologique, dans la continuité du projet de « green factory » porté par PSA.

Le sujet avait suscité des tensions jusque dans les relations avec l’État. André Crocq dénonçait alors la possibilité d’un soutien gouvernemental à des projets logistiques alors même que La Janais venait d’être labellisée parmi les « sites industriels clefs en main » destinés à la réindustrialisation française. « Ce n’est pas sérieux », lançait-il, D’après lui, les sollicitations d’acteurs logistiques étaient pourtant fréquentes. « Des plateformes logistiques comme Amazon qui veulent s’implanter à la Janais, il y en a très souvent. Le site a des atouts exceptionnels », expliquait-il. Mais Rennes Métropole entend maintenir sa ligne : privilégier des emplois industriels qualifiés plutôt que des plateformes de distribution géantes.

Amazon aurait un projet en cours, dans la deuxième couronne de la métropole rennaise.

Dans ce contexte, l’annonce d’Amazon pourrait relancer les interrogations autour de l’attractivité logistique de l’Ouest français, notamment avec le nouveau discours écologique du groupe américain. Si Rennes a clairement fermé la porte à ce type de projet sur La Janais, d’autres territoires cherchent au contraire à capter ces investissements massifs et les milliers d’emplois promis par le groupe américain. Amazon, de son côté, poursuit sa montée en puissance dans l’Hexagone. Depuis 2010, l’entreprise assure avoir investi plus de 30 milliards d’euros en France. Selon Le Monde, son chiffre d’affaires français aurait dépassé les 12 milliards d’euros en 2024, confirmant le poids désormais considérable du géant du commerce en ligne dans l’économie nationale.

Pôle d’Excellence industrielle, piloté par Rennes Métropole, La Janais est destinée à faciliter l’installation, accompagner l’ascension et la transformation des entreprises industrielles engagées. En 2024, le site a accueilli l’entreprise Joncoux et Exelcar dans le bâtiment 78 (récemment aménagé). L’an passé, le groupe Safran, spécialisé dans la défense, l’aéronautique et l’espace, a posé la première pierre de son usine. Le site dispose de 30 hectares de foncier bâti, 40 000 M2 de solutions immobilières clefs en main, 25 000 m2 d’incubateur et 55 000 M2 de bâtiments industriels.

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Depuis plus de vingt ans, le printemps à Châteaubourg rime avec création, découverte et émotion artistique. Pour sa 24e édition, Jardin des Arts revient transformer le centre-ville et le parc d’Ar Milin’ en une immense galerie à ciel ouvert où la nature dialogue avec les œuvres monumentales. De mai à septembre, visiteurs, promeneurs et amateurs d’art sont invités à parcourir un itinéraire sensible et vivant, entre sculptures totémiques, installations poétiques et créations hybrides. .

Cette nouvelle édition célèbre avant tout l’énergie de la création et la joie artistique, avec une quinzaine d’œuvres imaginées par cinq artistes contemporains aux univers singuliers. Entre bois, métal, résine, bronze et matières organiques, chaque installation s’intègre au paysage et révèle une autre manière de regarder l’espace. Le collectif The Grouples, formé par Marianne Cardon et Aurélien Dupuis, propose des installations hybrides mêlant artisanat, design et engagement poétique, comme leur œuvre “Installation Branchée”, suspendue entre deux arbres du parc.

Guillaume Garrié déploie quant à lui des sculptures habitées d’une énergie silencieuse inspirée des arts premiers et des formes totémiques. Avec ses madeleines géantes et fantastiques, Sébastien Dufeu apporte une touche de fantaisie et de rêve qui interpelle autant qu’elle amuse. Catherine Thiry, à travers ses sculptures expressives comme “Morphosis”, impose une matière puissante et vibrante, tandis que Marie Toulotte invite à une contemplation douce et immersive avec son installation “Taiyô”, inspirée des paysages et de la nature.
Au-delà de l’exposition, Jardin des Arts est aussi une aventure collective portée par l’association Les Entrepreneurs Mécènes, engagée depuis 2003 dans la promotion de l’art monumental en Bretagne. Grâce au soutien d’entreprises du bassin rennais et au partenariat avec la Ville de Châteaubourg, cet événement a su créer un lien unique entre artistes, habitants, scolaires, visiteurs et passionnés d’art contemporain. Plus de 150 artistes ont déjà exposé dans cette galerie à ciel ouvert devenue emblématique du territoire. L’ambition est de rendre l’art accessible à tous et faire dialoguer patrimoine, paysage et création contemporaine dans un esprit de partage.  Gratuit et ouvert chaque jour jusqu’à minuit, Jardin des Arts attire chaque année un public toujours plus large, curieux de découvrir des œuvres monumentales dans un cadre naturel exceptionnel.

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Le centre commercial Centre Commercial Alma poursuit le renouvellement de son offre commerciale avec l’arrivée de deux nouvelles enseignes et la modernisation de la boutique Jules. Ces ouvertures sont programmées, le week-end du 8 mai. Parmi les nouvelles arrivées, l’enseigne Le Petit Souk s’installe à côté de Promod avec un univers entièrement pensé pour l’enfant et la famille. Cadeaux de naissance, jouets, décoration, accessoires du quotidien… la marque propose un concept ludique et coloré autour d’objets originaux et accessibles, destinés aussi bien aux plus petits qu’aux parents.

L’offre bijouterie du centre s’enrichit également avec l’ouverture de la boutique Agatha, qui prend place à côté d’Etam. L’enseigne y présentera ses collections de bijoux fantaisie et d’accessoires. Pour sa part, Jules dévoile une boutique entièrement repensée. Le nouvel aménagement mise sur un parcours plus fluide, des espaces clarifiés et une meilleure mise en valeur des collections. Grâce à une surface de vente optimisée, l’enseigne peut désormais proposer l’intégralité de son offre dans un cadre plus contemporain et agréable. Le centre commercial Alma sera exceptionnellement ouvert les 8, 14 et 25 mai, de 10h à 19h.

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Pour Rennes Métropole, c’est une bonne nouvelle. Après la fermeture du dernier commerce de pain du quartier en 2025, deux boulangeries ambulantes se sont installées place Jean-Normand afin de répondre au manque de commerces de proximité au Blosne. La boulangerie Miravel est présente tous les jours sauf le mardi, de 9h à 19h, tandis que la boulangerie solidaire Phylia assure une permanence le mardi de 16h à 19h.

L’annonce a été saluée par plusieurs habitants sur les réseaux sociaux. “Dans les deux boulangeries, il y a du très bon pain et autres produits, je recommande”, écrit une habitante. Une autre ajoute : “Nous avons été très bien reçus. Les vendeurs sont très sympas.” Mais la publication de Rennes Métropole a aussi suscité de nombreuses critiques. Plusieurs riverains accusent la collectivité d’avoir elle-même participé à la disparition des commerces de proximité ces dernières années. “Il fallait y penser avant de tout fermer partout”, regrette une habitante. Un autre commentaire pointe “un projet politique qui a amené à la fermeture de la boulangerie de Sainte-Élisabeth. »

Pour certains habitants,  cette situation pousse désormais les riverains à utiliser davantage leur voiture pour aller faire leurs courses dans les grandes enseignes. “Les habitants vont à présent en voiture au Lidl et Carrefour”, dénonce Pascal Branchu, président de l’association La Nature en ville. Pour rappel, certaines boulangeries restent aussi actives au Blosne, notamment au centre commercial Italie et rue Gaëtan-Hervé. “Les boulangeries du centre commercial Italie existent toujours bel et bien”, souligne un habitant.

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Alors que le trafic aérien recule en ce début d’année à l’aéroport de Aéroport de Rennes Bretagne, la compagnie Twin Jet annonce l’ouverture d’une nouvelle liaison saisonnière entre Rennes et Lyon. Cette desserte directe sera opérée du 20 juillet au 28 août 2026, du lundi au vendredi, avec un aller-retour quotidien. Le vol décollera de Rennes à 18 h 40 pour une arrivée à Lyon à 20 h 20. Dans l’autre sens, les avions quitteront Lyon à 16 h 30 pour atterrir en Bretagne à 18 h 10. Déjà présente à Rennes avec une liaison vers Toulouse, Twin Jet poursuit ainsi son développement sur le tarmac rennais avec une offre clairement orientée vers les déplacements professionnels et les échanges interrégionaux.

Cette nouvelle ligne vient compléter l’offre déjà assurée par Air France sur l’axe Rennes–Lyon. Pour Twin Jet, l’objectif est de répondre à une demande de connectivité entre deux métropoles dynamiques, notamment dans les secteurs du numérique, de la cybersécurité, des télécommunications ou encore de l’agroalimentaire. « L’ouverture de cette liaison entre Lyon et Rennes répond à une demande réelle de connectivité entre deux régions dynamiques », explique Eric Moret, directeur général de Twin Jet. La compagnie mise également sur un argument de poids face au ferroviaire : entre Rennes et Lyon, le train impose souvent un passage par Paris avec des temps de trajet dépassant fréquemment les quatre heures.

Cette annonce intervient toutefois dans un contexte plus compliqué pour l’aéroport rennais. Selon les derniers chiffres publiés par VINCI Airports, l’aéroport de Rennes Bretagne a accueilli 117 000 passagers entre janvier et mars 2026, soit une baisse de 5,9 % par rapport à la même période en 2025. Après une année 2025 relativement stable, la plateforme rennaise connaît ainsi un ralentissement du trafic, dans un contexte national marqué par des arbitrages des compagnies aériennes sur les lignes intérieures et par la hausse de certaines fiscalités pesant sur le transport aérien domestique. Le nombre de mouvements commerciaux est également en recul avec 1 825 vols recensés au premier trimestre, soit une baisse de 4 % sur un an.

Malgré ce tassement, l’ouverture de cette liaison saisonnière illustre la stratégie des compagnies régionales qui cherchent aujourd’hui à se repositionner sur des trajets transversaux moins bien couverts par le rail. Avec une flotte de 13 appareils Beechcraft 1900D et près de 200 vols régionaux hebdomadaires en France et en Europe, Twin Jet tente de se faire une place sur un marché aérien domestique en pleine mutation. Pour l’aéroport lyonnais comme pour celui de Rennes, ces liaisons interrégionales demeurent un enjeu économique important afin de maintenir une connectivité directe entre les grandes métropoles régionales, loin des grands hubs parisiens.

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